В последнее время в сфере глобальной электроавиации появились новые разработки: многие страны Северной Европы планируют совместно разрабатывать электрические самолеты, и хорошие новости пришли из отечественной цепочки электроавиации... Электроавиация стремительно приближается к эре широкомасштабного применения.
01
Пять стран Северной Европы объединяют усилия для разработки электрических самолетов
По данным информационного агентства «Синьхуа», шведское правительство недавно объявило, что министры транспорта Дании, Финляндии, Исландии, Норвегии и Швеции подписали заявление в ходе встречи министров транспорта стран Северной Европы, состоявшейся в Гетеборге, Швеция, в котором говорится: будет укреплять сотрудничество между странами Северной Европы и способствовать развитию коммерческой электрической авиации.
Со стороны предложения Северный регион стал идеальным испытательным полигоном для электрической авиации благодаря своим уникальным географическим особенностям и поддержке углеродной нейтральности в транспортной отрасли.
Согласно данным, ЕС впервые сертифицировал электрические самолеты в 2020 году, а в ноябре 2022 года министры транспорта стран Северной Европы на соответствующей встрече пообещали, что к 2030 году они планируют создать маршруты с нулевым потреблением ископаемого топлива в Северной Европе. Это обязательство включает содействие развитию авиации с нулевым потреблением ископаемого топлива во всем мире. В настоящее время ближнемагистральные маршруты протяженностью менее 400 километров являются первоначальным целевым рынком для разработки скандинавских электрических самолетов.
02
Тенденция развития электрических самолетов в моей стране набирает силу.
На самом деле, не только Северная Европа увеличивает инвестиции в электрическую авиацию. Электрическая авиация Китая также находится на пороге массового производства и применения. На сегодняшний день такие города, как Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Чэнду, Чжэнчжоу, Нанкин, Ханчжоу и Циндао, последовательно ввели конкретные политики поддержки и планы действий для экономики низких высот, чтобы помочь развитию связанных компаний.
Будучи основной силой в области электрической авиации, моя страна за последние два года стремительно развивала свои электросамолеты (eVTOL, электрическое воздушное судно с вертикальным взлетом и посадкой)/электрические летательные аппараты и другие электрические летательные аппараты.
Например, лидер eVTOL EHang Разумный Технологии Ко., ООО. опубликовал отчет о результатах за второй квартал 2024 года, в котором указано, что выручка за этот период составила 102 млн юаней, что на 919% больше в годовом исчислении, в девять раз больше и на 65% больше в месячном исчислении, установив рекордный показатель квартальной выручки. С точки зрения прибыли убытки превратились в прибыль (после корректировки).
По ее данным, с четвертого квартала прошлого года она получила более 1100 оптовых предварительных заказов на китайском рынке.
Понятно, что для самолетов от производства до коммерческой эксплуатации требуются три типа сертификатов, а именно Сертификат типа (ТС), Сертификат летной годности (АС) и Сертификат производства (ПК). 7 апреля этого года Управление гражданской авиации Китая выдало лицензию на производство беспилотной пилотируемой авиационной системы EH216-S компании EHang Разумный, сделав этот продукт первым в мире продуктом eVTOL со всеми тремя сертификатами.
Стоит отметить, что только Тайюань Сишань Культура и Туризм, помимо выдачи заказа на закупку 50 самолетов EH216-S компании Эханг Разумный, приобретет еще 450 самолетов в течение следующих двух лет для создания местного демонстрационного проекта в области низковысотных полетов и туризма.
Применение интеллектуальных продуктов eVTOL компании Эханг — это всего лишь микрокосм быстрого развития экономики низких высот и электрической авиации. Что касается рынка, данные, опубликованные Управлением гражданской авиации Китая, показывают, что к 2035 году объем рынка экономики низких высот Китая, как ожидается, достигнет 3,5 триллиона юаней.
По мнению Аккумулятор Китай, электрическая авиапромышленность моей страны имеет широкие перспективы и демонстрирует следующие тенденции развития:
Во-первых, с точки зрения стратегии расширения рынка сбор доказательств в стране и за рубежом осуществляется одновременно.
Это стратегия сертификации летной годности авиастроительной компании Фэнфэй Авиация. Согласно информации, ее пилотируемый самолет eVTOL в настоящее время проходит сертификацию летной годности в Европейском агентстве по безопасности полетов (ЕАСА), а ее беспилотный летательный аппарат V2000CG получил сертификат ТС в Китае.
Его стратегия сертификации по двум линиям также отражает, в определенной степени, "идущий глобальныйddhhh стратегию, которую компании eVTOL моей страны могут принять в будущем. Этот метод может позволить им быстрее войти в глобальную цепочку электрической авиационной промышленности и принять участие в глобальном процессе электрической авиации.
Во-вторых, постоянно совершенствуемые и инновационные технологии производства аккумуляторов в моей стране будут способствовать широкомасштабному применению электрических самолетов.
Ян Нин, директор EHang Разумный, однажды сказал: "Использование аккумуляторов с более высокой плотностью энергии и более быстрым временем зарядки для повышения эффективности работы и снижения эксплуатационных расходов является предпосылкой для ускорения популяризации и применения продуктов eVTOL.дддххх
Стоит отметить, что моя страна обладает передовыми технологиями в области новых энергетических аккумуляторов и богатым опытом индустриализации, что будет способствовать коммерческому использованию самолетов компаниями-производителями электрической авиации в моей стране и даже во всем мире.
В-третьих, количество самолетов с новыми конфигурациями eVTOL/летающих автомобилей будет постепенно увеличиваться, что также повлечет за собой более высокие требования к авиационным аккумуляторам.
Из-за различных сценариев применения электрические самолеты в настоящее время имеют беспилотные и пилотируемые модели; 5-местные и 8-местные модели; и приводятся в движение различными типами пропеллеров. С продвижением инновационных технологий ожидается, что в будущем будет запущено больше новых конфигураций самолетов, что также потребует от соответствующих авиационных аккумуляторов различных преимуществ производительности, а модернизация технологий аккумуляторов сталкивается с трудностями.
Кроме того, популяризация электрических самолетов неотделима от строительства инфраструктуры. В настоящее время во многих местах моей страны были выпущены планы развития электрической авиационной промышленности, в которых были выдвинуты четкие планы действий для инфраструктуры, такой как проектирование маршрутов, точки взлета и посадки самолетов, а также зарядные станции для самолетов, которые также обеспечат удобство для электрической авиационной промышленности моей страны, чтобы войти в общественную жизнь как можно скорее в будущем.
03
Сосредоточиться на командных высотах новой энергетики и новых рынках, а также увеличить инвестиции в компоновку авиационных аккумуляторов
Если посмотреть на мир, то помимо Китая, другие регионы мира, такие как Европа, США, Япония и Южная Корея, активно прокладывают путь eVTOL. Недавний рост в Северной Европе в области электрических самолетов также подтверждает высокие ожидания процветания зарубежных регионов в отношении электрической авиационной промышленности.
Электрификация авиации считается еще одним важным развивающимся рынком применения новых энергетических батарей после рынков широкомасштабного применения в автомобильных/судовых двигателях и накопителях энергии. Будучи основным компонентом электрических самолетов, внедрение технологии авиационных аккумуляторов является доминирующей точкой этого рынка и поэтому привлекает большое внимание отрасли.
С точки зрения технологий , в марте этого года Министерство промышленности и информационных технологий и четыре других департамента совместно выпустили "План внедрения инноваций и применения общего авиационного оборудования (2024-2030)дддххх, в котором предлагалось: содействовать массовому производству авиационных литиевых аккумуляторных продуктов уровня 400 Вт·ч/кг и реализовать проверку применения авиационных литиевых аккумуляторных продуктов уровня 500 Вт·ч/кг. Это также указало направление и цель для развития авиационных аккумуляторных продуктов Китая.
В ответ на рыночный спрос на батареи eVTOL такие компании-производители батарей, как КАТЛ, КАНУН Энергия, Джуван Технологии, Госюань Высокий-технология, Чжэнли Новый Энергия, Фарасис Энергия, Лишен Аккумулятор и БИД Аккумулятор, запустили соответствующие исследования и разработки, а также коммерциализацию продукции.
КАТЛ В июне этого года было объявлено, что 4-тонный электрический самолет будет оснащен аккумуляторной батареей на основе конденсированного вещества, плотность энергии одной ячейки которой составляет до 500 Вт·ч/кг, и которую можно полностью зарядить за считанные минуты; компания активно инвестирует и ускоряет исследования и разработки 8-тонного класса.
Аккумулятор eVTOL, выпущенный компанией КАНУН Энергия в июне имеет плотность энергии до 320 Вт·ч/кг, поддерживает быструю зарядку до 80% за 10 минут и соответствует высокой выходной мощности 10C и более 7000 циклов за весь жизненный цикл. В настоящее время КАНУН Энергия поставила образцы A зарубежным партнерам в области авиации.
В июне БИД Аккумулятор сообщила, что для сферы eVTOL она выпустила аккумуляторную батарею 2170-48B, аккумуляторную батарею 2170-55B и большую цилиндрическую батарею 4680 с полной платформой для удовлетворения высоких энергетических потребностей в различных сценариях применения, таких как пассажирский транспорт, грузовой транспорт, полицейская безопасность и т. д.
В апреле Джуван Технологии Исследовать выпустила свою сверхбыструю/очень быструю систему зарядки аккумуляторов для самолетов eVTOL и подписала соглашение о стратегическом сотрудничестве с Эханг Разумный. В системе аккумуляторов используются тройные литиевые батареи, а плотность энергии системы на 25% выше, чем у текущих батарей eVTOL; зарядка с 30% до 80% занимает всего 5–10 минут.
В том же месяце, Фаразис Энерджи заявила, что получила сертификат от Шанхай Время Технологии Ко., ООО. в области пилотируемых полетов, а также наладила тесное сотрудничество с ведущими зарубежными компаниями на рынке eVTOL и поставляет продукцию.
Лишен Аккумулятор добилась разработки или внедрения ряда аккумуляторов с высокой плотностью энергии, таких как 310 Вт·ч/кг–360 Вт·ч/кг, в основном предназначенных для электромобилей сверхбольшого радиуса действия, потребительских беспилотных летательных аппаратов, летательных аппаратов eVTOL/летающих автомобилей и т. д.
Согласно информации, Госюань Хай-тек и Эханг Разумный подписали в декабре прошлого года соглашение о стратегическом сотрудничестве с целью совместной разработки решений в области энергетических элементов для продуктов eVTOL.
Чжэнли Новая Энергия выпустила "три максимумы и один быстроддддххх решение для авиационной батареи. Плотность энергии ее авиационной батареи достигает 320 Вт·ч/кг; она по-прежнему может достигать высокой скорости разряда более 12C при 20% СОК; ее можно зарядить до 80% за 15 минут; и она соответствует стандартам авиационной безопасности.
Как сказал Андреас Карлссон, министр инфраструктуры и жилищного строительства Швеции: «Электрическая авиация очень важна для трансформации авиационной отрасли. Она не только сокращает выбросы углерода, но и может, вместе с другими устойчивыми видами топлива, ускорить переход авиационной отрасли к нулевому использованию ископаемого топлива».
Что касается рынка, то в настоящее время существуют родственные компании в зарубежных регионах, таких как США, Европа, Япония и Южная Корея, и некоторые компании получили миллиарды долларов финансирования, а скорость проверки технологий также ускоряется. Был объявлен график коммерциализации ведущих компаний по производству электроавиации в моей стране, и китайские компании по производству литиевых батарей с технологическими преимуществами также вышли на рынок. Какие компании по производству батарей войдут в десятку лучших авиационных батарей, отрасль ждет, чтобы увидеть.